联智桥隧预应力智能张拉技术通过鉴定 专家建议全国推广

  红网长沙5月16日讯(记者 章尧 实习记者 谢娟)5月14日下午,湖南省交通运输厅在长沙主持召开了“桥梁预应力施工质量智能控制系统”课题成果鉴定会。经多位专家现场研究鉴定,鉴定委员会主任、上海市建设交通委副总工程师、国内著名桥梁专家钱寅泉当场宣读了课题鉴定意见,专家意见一致认为,湖南联智桥隧研发的预应力施工质量智能控制系统,紧密结合高速公路桥梁建设的实际需要,其总体水平达到国内领先,具有良好的经济效益和显著的社会效益,可推广应用于全国公路桥梁和市政、铁道行业。

  鉴定会上,由钱寅泉、湖南省高管局副总工程师陈国平、云南省质监局局长和昆、西南交通大学教授卜一之等组成的鉴定委员会听取了课题组的汇报,审查了课题组提供的研究总结报告、对比试验报告、测试报告等有关技术资料。

  湖南联智桥隧技术公司总经理、高级工程师梁晓东在汇报中介绍,桥梁预应力施工是保证桥梁结构安全和耐久性的关键工序,是结构安全的生命线。目前大量预应力混凝土桥梁的主要质量隐患来源于未能建立有效预应力,或有效预应力失效、不足。

  为提高桥梁预应力施工质量,自2009年5月份起,湖南联智桥隧通过大量工程实践,并结合国内现有施工技术特点,于2010年10月研发了国内首套具有自主知识产权的桥梁预应力施工质量智能控制系统。

  该系统由智能张拉系统平台、LZ-5901智能张拉仪以及专用千斤顶三部分组成。通过运用数字控制技术、信息处理技术、现代传感技术、无线技术等,可实现张拉全过程智能控制和“多顶同步张拉”工艺,真正做到张拉施工质量管理的“实时跟踪、智能控制、及时纠错”等效果,有力保障预应力张拉施工质量。

  湖南联智桥隧技术公司董事长刘柳奇说,相比传统的通过人工操纵油泵进行张拉操作的模式,桥梁预应力智能张拉仪能精确控制有效预应力力值大,准确、实时测量预应力钢筋伸长量,实现张拉过程智能控制,最大程度减少人为、环境等外界因素影响,有效解决了传统人工张拉施工存在的张拉过程不规范、误差过大、张拉数据不精确低等问题,真正消除质量隐患。同时保证张拉同步、停顿点、加载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合规范要求,并能实现远程监控功能,大大提高了施工管理工作效率。

  作为在全省率先使用桥梁预应力张拉智能控制系统的高速建设项目,通平公司经理罗卫华在会上介绍,去年10月,通平高速公路使用预应力智能张拉技术后,全线座桥梁的梁板张拉技术实现了全过程智能控制,张拉施工效果明显,最高延伸量误差在2%以内,实际伸长量与理论伸长量相差不到1毫米,基本杜绝了人工对张拉施工的影响,百分之百保证了桥梁预应力的质量。

  按照湖南省交通运输厅深入开展“工程质量年”活动的安排部署,湖南全省将全面推广预应力混凝土张拉质量智能控制等新技术。截至目前,桥梁预应力智能张拉技术已在全省26条在建高速公路,以及江西省吉莲高速公路、湖北省十房高速公路、古竹高速公路等省外项目中得到应用,为桥梁建设工艺水平和质量的共同提高提供了有力的技术支撑。

  听完汇报后,专家们就伸长量的计算、数据处理、信号传输、电子元件稳定性以及设备售后服务、人员培训等向课题组提出问题,课题组成员一一解答。

  经过近两个小时的鉴定研究,鉴定委员会主任钱寅泉宣读了课题鉴定意见。他指出,课题研制的张拉系统智能装置紧密结合高速公路桥梁建设实际需要,按设定力值、时段、加载速率和持荷时间自动完成张拉,自动记录钢绞线伸长值,两端张拉同步性良好。试验室和室外工程实体对比试验数据表明,智能张拉工艺稳定、数据可靠、张拉力和伸长值离散性控制良好。

  钱寅泉说,课题提出了预应力施工质量智能控制的理念,实现了数控技术、传感技术、信息处理技术、无线传输技术与传统张拉技术的良好结合,自动化、标准化、智能化张拉保证了桥梁预应力的有效施加和质量,提高了桥梁结构工程的耐久性和安全性。其研究成果总体水平达到国内领先,具有良好的经济效益和显著的社会效益,可推广应用于全国公路桥梁和市政、铁道行业。

  刘柳奇代表课题组在表态发言中表示,专家们的鉴定意见为下一阶段预应力智能张拉系统的改进、完善明确了方向。课题组将加倍努力,决不满足于已有成绩,认真落实专家提出意见和建议,在实践应用中积极加以改进和提高,为保障桥梁建设质量,助推全国交通事业又好又快发展做出应有贡献。

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